PROPUESTAS DE TONI SANTANA PARA REGLAMENTO 2011:

- Imprescindible de un máximo de 50m de las rectas principales. Si el circuito en el cual se disputa la prueba (no por correr en la categoría de rally game, debemos correr en circuitos obsoletos)posee rectas de mayor longitud se procedería a la colocación de una o varias chicanes con el objetivo de acortar dichas rectas, reduciendo así el consumo de motores muy potentes (la potencia ya no sería tan necesaria) y el consiguiente gasto en reparaciones y roturas. Las posibles chicanes deberán estar instaladas antes de comenzar la prueba y seran de bloques de paja, filas de tres neumaticos apilados y convenientemente pintados para ser visibles, si el circuito tiene alguna variante en el mismo, y asi conseguimos acortar la recta hasta las medidas maximas, no seria necesario montar dichas chicanes. 
- Mangas clasificatorias: las mangas clasificatorias pasarán a tener una duración mínima de 7 minutos, evitando así, roturas innecesarias de motor por querer terminar los 5 minutos que tenemos actualmente. En lugar de las cuatro mangas a 5 minutos que tenemos actualemnte, se disputarían tres mangas a 7 minutos, pasando de un total de 20 minutos clasificatorios a 21 minutos.
- Subida del peso mínimo del coche en orden de marcha sin combustible hasta los 3.450 gr. Creo que así no perjudicamos en gran medida a los actuales modelos de correas y podríamos incentivar a bastantes coches de palieres que ven imposible bajar hasta los 3.300 gr. que actualmente están establecidos. De paso, creo que abarataríamos costes no haciendo necesaria la adquisición de piezas opcionales o exclusivas.
- Filtro antiruido: En alguna ocasión se ha hablado de introducir los filtros antiruidos, considero innecesaria su utilización puesto que el motor y el filtro de aire estan dentro de la carrocería.
- Neumáticos: Este punto creo conveniente dejarlo tal cual está, pues creo que limitando y marcando los neumáticos, terminaríamos gastando un mayor número de ellos, comprobando qué dureza y marca es más conveniente utilizar.
- La pole seria recompensada con 15 puntos adicionales y 10 puntos mas, a la vuelta rapida de toda la carrera (valdrian las vueltas desde las mangas, hasta la final, las de entrenos controlados no contabilizan). Con este punto ganariamos en espectaculo e intentamos que los pilotos peleen por la pole y no se especule tanto.
- Esponsorización: Este punto creo que es interesante y a su vez podría motivar un poco más si cabe a los participantes. Consistiría en la posibilidad de esponsorizar las pruebas, a ser posible por esponsors dedicados a esta actividad. A cambio de dar soporte a su marca (ya sea en el podium, pancartas, dorsales de los coches, etc.) éstos, nos lo recompensarían en merchandising, premios, sorteos de algún tipo, etc.
- Organización de la prueba: En este punto se propone que la organización de la prueba busque y proponga un mínimo de posibilidades y ofertas de alojamiento a los participantes, siendo también de interés, localizaciones de rent a car  y restaurantes más cercanos (a la organización este punto no le supone un excesivo trabajo).
- Debido a las bajas inscripciones en las ultimas pruebas disputadas, se optaria por cambiar la forma de adjudicar las pruebas del nacional, adjudicando 3 de las pruebas a las zonas donde mas corredores aportesen a la escala en ese momento, mas una prueba adicional para dar a conocer la escala en regiones donde habitualmente no vamos, pero que tenga posibles futuros corredores.
 Ejemplo: 1º carrera que se disputo en Tenerife, 21 inscritos de los cuales 12 pilotos eran locales, total mas del 50% de los mismos los aporto la region.
                2º carrera en Bilbao, 27 inscritos de los cuales 5 eran pilotos locales, teniendo muchas mas  licencias de rally game que Canarias por ejemplo.
                3º carrera en Barcelona, 30 inscritos de los cuales 22 eran pilotos locales, bajo mi punto de vista, merecedores de seguir alli.

Que quiero decir con esto?, pues que pienso que deberiamos correr donde mas afluencia de pilotos tengamos, pero, siempre y cuando los participantes de esa region se involucren en la categoria, es decir, si en Canarias ya de por si tenemos mas de la mitad de la inscripcion de la carrera, querra decir que tenemos que potenciar esos datos para seguir subiendo la escala en esa region. Si en Barcelona ya de entrada nos aseguramos muchos de los participantes, pues se deberia segir apostando por hacer carreras alli (ojo no por decreto, solo porque es una region que te garantiza una participacion alta). Por su parte, en Bilbao, nos encontramos con otro caso, como es que la region en si solo aporta 5 corredores a la prueba, quizas si esa carrera se hubiese celebrado en una region que aportase por ejemplo 15 participantes, hubiesemos tenido una probable participacion de 37 corredores. Con esto no quiero decir que no se deban hacer carreras en Barakaldo ni mucho menos, si el caso se hubiese dado en cualquier otra region, sea canarias, barcelona, galicia, etc, hubiese utilizado esa region para este ejemplo.ç
- Los organizadores de las 4 pruebas, deberan mantener una conversacion fluida con el delegado nacional desde bastante tiempo antes de la prueba, y este delegado a su vez con el delegado de la zona en la cual se celebra la prueba ( el delegado de la zona puede ver in situ las posibles virtudes y carencias de las instalaciones, etc), para pulir todos los detalles de la misma y asi intentar oganizar entre todos pruebas mejor preparadas. 
- Por ultimo y con el afan de reducir gastos, que es lo que la situacion requiere actualmente, se podrian eliminar los viernes de entrenos libres y cerrar el circuito, la prueba se desarrollaria entre el sabado y el domingo. Con esto creo que se podria ahorrar bastante dinero (una noche de hotel 65 euros aprox, un dia de coche de alquiler en algunos casos 70 euros aprox, comidas del dia 40 euros aprox, gastos en combustible, ruedas, mecanica en general 50 euros aprox, total 225 euros aproximadamente de ahorro, a esto le podemos sumar a los corredores que trabajan los viernes y no pueden desplazarse, etc) 

A continuacion propongo un cuadrante de horarios aproximado, de como se desarrollaria la prueba en dos dias.

Sábado
. De 10:00 a 12:00    Circuito abierto para entrenos libres 
. De 12:10 a 13:00    Mangas de entrenos controlados 
. De 13:10 a 14:10    1º mangas de clasificacion 
. De 14:10 a 15:30    Descanso para la comida 
. De 15:30 a 16:30    2º mangas de clasificacion 
. De 16:40 a 17:40    3º mangas de clasificacion
. De 18:00 a 20:00    Circuito abierto para entrenos libres 

Domingo

. De 10:00 a 10:20    Cuartos B 
. De 10:30 a 10:50    Cuartos A 
. De 11:00 a 11:20    Semi B 
. De 11:30 a 11:50    Semi A 
. De 13:00 a 13:20    Final B 
. De 13:30 a 14:00    Final A 
. A las 14:30 Entrega de trofeos