Hola chic@s,
Después de mucho tiempo sin estar con vosotros, vuelvo para invitaros al campeonato de resistencia 1:10 - 235 mm a celebrar en las instalaciones del club PICAL de Valladolid.
Os adjunto el reglamento que me han enviado para que no tengamos dudas al respecto.
Saludos cordiales a todos vosotros y cuidaros mucho....
REGLAMENTO ESPECIFICO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE VALLADOLID 1/10 PISTA GAS 235MM (2009)
1. PRUEBA
Se realizara a un total de tres horas.
Los equipos deberán de estar compuestos por tres personas, de las cuales dos como mínimo deberán ser pilotos y un mecánico, pudiendo ser pilotos los tres componentes del equipo y un coche por equipo.
2. INSTALACIONES
En las instalaciones del club se dispondrá de:
- Boxes cubiertos con corriente, luz, mesas y sillas para 60 personas.
- Servicio de aseos, pila con agua corriente para el lavado de carrocerías y compresor a partir de las 9.00 AM del sábado.
- Servicio de bar a partir de las 11.00 h del mediodía del sábado.
- Parking en las inmediaciones del circuito para albergar los vehículos de los participantes.
3. INSCRIPCIONES.
Es imprescindible tener en vigor la licencia de Aecar y disponer de trasnsponder personal. El total de inscritos
máximo de la prueba será de 20 equipos.
El cierre de inscripciones se realizará el Martes de la semana en la que se celebra la prueba. Los que paguen por
transferencia deberán presentar el justificante del banco a la hora de confirmar inscripciones en el circuito, en el caso de que dicha transferencia no se haya introducido en las cuentas del club.
El precio de las inscripciones será de 20€ por piloto. Los mecánicos no hará falta que abonen dinero alguno. Aquella persona, que dentro de un equipo no haya ejecutado el pago de la inscripción, no podrá participar en la prueba como piloto, solo lo podrá hacer como mecánico.
4. ACREDITACIONES.
Desde el sábado a las 8.30 AM la organización dispondrá de al menos una persona que abra el circuito y que entregue las acreditaciones. Antes de empezar a rodar y desde el mismo
sábado, los miembros de los equipos deben de ir acreditados y confirmar inscripciones, transponders y frecuencias. No se aceptará el pago en efectivo de la inscripción salvo a los equipos admitidos de la lista
de espera en el último momento.
5. ENTRENOS PREVIOS.
El circuito se abrirá el sábado a las 8:30 AM con entrenos libres a partir de las 10.00 AM. De Lunes a Viernes permanecerá cerrado a
cualquier coche y piloto que vaya a correr en la prueba. A partir de las 10.00 AM, la pista permanecerá abierta para los entrenos libres hasta las 18.00 PM, en la que se cerrara. Las instalaciones se cerraran a las 19.00 PM.
6. REUNIÓN DE PILOTOS
La reunión de pilotos se realizará a las 13:30 h del sábado. A dicha reunión deben asistir obligatoriamente
todos los pilotos y miembros de la Organización. De no hacerlo se entenderá su desinterés por las medidas
que allí se adopten y será potestad del director de carrera sancionar a dicho piloto con la no participación
en la prueba por su falta de interés y colaboración en la misma. Pueden asistir los mecánicos, si bien los
únicos con voto son los pilotos inscritos.
7. VERIFICACIONES
La organización pondrá a disposición de los pilotos los instrumentos de verificación. Todo piloto deberá tener el vehículo en regla para poder participar en la carrera del domingo. Antes del inicio de la carrera del domingo, todos los coches participantes habrán de haber pasado la verificación. Inmediatamente después de la finalización de la carrera, se declarara la pista “parque cerrado”, pasando verificación obligatoria los tres primeros clasificados, durante esta verificación se podrá solicitar por parte de la organización, la presencia de una de las personas responsables del coche, para que desmonte la culata del motor y enseñe la camisa de dicho motor a las personas encargadas de la verificación. Cualquier piloto y en cualquier momento puede pedir una verificación de su coche. Eso no le da derecho alguno a protestar posteriormente alegando que ya pasó la verificación.
8. DESARROLLO DE LA PRUEBA
8.1 SABADO
El Sábado estará dedicado, durante los horarios previstos, única y exclusivamente a los entrenos libres. Al término de estos entrenos, se entregaran los dorsales que llevaran los coches, a los respectivos equipos, el coche con vuelta rápida llevara el Nº 1, el coche con la 2ª mejor vuelta llevara el Nº 2 y así sucesivamente.
8.2 DOMINGO
Todos los coches deberán pasar por verificación antes del comienzo de la prueba, una vez pasada esta y si la pista está abierta podrán rodar hasta el cierre de esta.
30 min. antes del inicio de la prueba se cerrara la pista hasta el comienzo de la prueba.
El inicio de la prueba se realizara: - Con los coches parados en boxes, encima de la mesa de arranque, depósito lleno, electrónica en funcionamiento y motor parado.
- Los componentes de cada equipo que en ese momento ejerzan de mecánicos, saldrán corriendo desde un punto prefijado con anterioridad una vez que se de la salida. Una vez arrancado el coche, el mecánico lo depositara en el carril de boxes. El coche se incorporara a la pista a través del carril de boxes. En el caso de que ocurra algún accidente grave con coches tirados en la pista o por perdida repentina de agarre de la pista, el director de carrera procederá a ralentizar la marcha de la misma, hasta que las condiciones sean las adecuadas para el desarrollo normal de la prueba. Durante este periodo, se podrá entrar en boxes para repostar, cambiar ruedas, o revisar el coche y sustituir alguna pieza deteriorada. Estarán permitidos también los adelantamientos, siempre y cuando se hagan a una velocidad prudencial, ya que la marcha en ese momento estará ralentizada por alguna incidencia en pista.
La prueba finalizara 3h después de dada la salida, computándose la vuelta que en ese momento estén dando los coches, a su paso por la línea de meta. Transcurridas las 3h de prueba, la pista se declarara parque cerrado, debiendo pasar verificación los coches de los equipos clasificados en las tres primeras posiciones.
Pasadas las verificaciones de los tres primeros clasificados y si no hay ninguna incidencia, se procederá a la entrega de trofeos. Habrá un trofeo para cada componente de los equipos clasificados en las tres primeras posiciones. Y otro para cada miembro del equipo con la carrocería mejor pintada.
8.3 PILOTOS
Como se ha indicado en otro apartado, será considerado piloto todo aquel que haya pagado la inscripción.
Cada piloto deberá conducir, de manera seguida, el coche un mínimo de 30 min. Y un máximo de 60 min. Favoreciendo así el uso de estrategias por parte de los equipos.
Al final de la prueba, todos los pilotos de los equipos deberán de haber conducido durante la misma cantidad Aproximada de tiempo. Si esto no fuera así, el equipo sería sancionado con una falta grave.
Relevo de pilotos:
- Cuando los componentes del equipo lo estimen oportuno y no antes de 5min. del relevo, el piloto que va a realizar el relevo, subirá al pódium, le dará su nombre y el de su equipo al árbitro, que de manera exclusiva estará en el pódium durante todo el desarrollo de la prueba para organizar y dirigir los relevos. Este colocara al piloto en un punto determinado del pódium, detrás del piloto de su equipo que en ese momento se encuentra conduciendo. El piloto que está conduciendo, cuando así se lo indique su mecánico, entrara en boxes, esperara a que su mecánico retire el coche del carril de boxes y se dirigirá emisora en mano hacia el lugar del pódium donde se encuentra el piloto de su equipo que le va a dar el relevo, al que le hará entrega de la emisora. El piloto saliente deberá en ese momento abandonar el pódium y el entrante se dirigirá hacia el lugar que ocupaba su compañero y una vez que el mecánico deposite el coche en el carril de boxes, podrá seguir con el desarrollo de la carrera. Durante todo este tiempo, el mecánico podrá realizar todas las acciones, que estén permitidas y que considere oportunas, en el coche. Cualquier irregularidad en el relevo de los pilotos, podrá ser sancionada por el árbitro de pódium o por el delegado nacional con una falta leve.
8.4 ABANDONO DE LA PRUEBA
Abandonara la prueba:
- Todo aquel coche / equipo que incurra en una falta grave.
- Las reparaciones se harán en la zona boxes de debajo del podium, salvo aquellas que requieran tiempo o sean costosas de realizar, que se podrán realizar en la zona de las mesas, para poder trabajar mas cómodo.
- Durante el desarrollo de la prueba, si se produce una parada de motor, los recoge coches harán llegar el coche a boxes, pudiendo arrancar allí el motor y volver a la carrera. Si este no pudiera arrancar por algún tipo de problema, rotura o gripado, se permitirá la sustitución del mismo, siempre y cuando el motor que se va a utilizar, haya pasado las verificaciones del domingo, previas a la disputa de la carrera y tras avisar a algún miembro de la organización, se sacará el motor del coche y se quitara la tapa del cárter, delante de dicho miembro de la organización, para que este pueda verificar que el motor está inutilizable. De no realizarse así, el equipo será sancionado con una falta grave y deberá abandonar la prueba. Se permitirán los cambios de motor que sean necesarios, pero cada cambio de motor, llevará consigo una sanción de 30 vueltas, que se restarán al computo de vueltas final de la carrera. Tan solo se permitirá, las veces que sean necesarias, el cambio de la bujía, del codo del escape, de la pipa del escape, del escape completo, del carburador y de cualquier pieza del centax, ya sea tras una parada de motor o durante un repostaje. Los escapes solo se podrán cambiar, siempre y cuando estos hayan pasado con anterioridad al inicio de la prueba, la verificación oportuna. Un escape que no haya pasado esa verificación el domingo antes del inicio de la prueba, no podrá ser utilizado en la misma.
Se permite el cambio de ruedas o de cualquier otra parte o pieza del coche las veces que sean necesarias y dentro del ámbito que indica el reglamento.
Esta permitido también, las veces que sean necesarias, el cambio de la batería que alimenta la electrónica del coche.
9. HORARIOS
Los siguientes horarios son orientativos y se modificarán en función delas
condiciones particulares del circuito, el transcurso de la prueba y la climatología, según estime la organización de carrera.
SABADO
8.30 Apertura de las instalaciones.
10.00 Apertura de la pista e inicio de los entrenamientos libres.
13.30 Cierre de la pista y reunión de pilotos.
15.00 Apertura de la pista y continuidad de los entrenamientos libres.
18.00 Cierre de la pista, final de los entrenos libres, publicación de tiempos y entrega de dorsales.
19.00 Cierre de las instalaciones.
DOMINGO
8.30 Apertura de las instalaciones.
9.00 Verificación de coches
9.30 Apertura de la pista
10.30 Cierre de la pista
11.00 Comienzo de la carrera de resistencia.
14.00 Final de la prueba.
14.30 Entrega de trofeos
15.00 Apertura de la pista para socios del club y participantes de la prueba.
10. CLÁUSULA DE REMISIÓN
En todos aquellos apartados no dispuestos en el presente reglamento específico para esta prueba, se aplicará el uso y costumbre seguido hasta el momento en esta escala.
11. PROHIBICIONES
No se permitirá fumar en el carril de boxes ni en la zona de verificación ni
en el pódium como medida de seguridad y compañerismo.
No se permitirá la entrada al recinto acotado para la prueba a ninguna persona que no esté acreditada o pertenezca a la organización.
12. SANCIONES Y RECLAMACIONES EN CARRERA
Saltarse las normas, los comportamientos antideportivos o la falta de respeto con otros pilotos, mecánicos y
sobre todo con algún miembro de la organización, dentro o fuera de la pista, serán sancionados.
Será potestad del Árbitro, del Director de Carrera y del Delegado Nacional de la escala la imposición de amonestaciones.
Tres faltas leves darán lugar a una falta grave y la retirada directa de la competición.
Serán sancionadas con una falta leve las siguientes acciones:
- Lo contenido en el principio de este apartado.
- Saltarse cualquiera de las prohibiciones.
- Cualquier acción irregular en los boxes será sancionada también con un stop and go de 10 sg. (repostaje inadecuado, influir en la visión de los pilotos, etc.)
- Falta leve mas s&g. de 10 sg. Por recorte.
- Por conducción temeraria
- Falta leve y s&g de 10 sg. Por conducción temeraria provocando accidente. Siempre y cuando el vehículo perjudicado no tenga que ser reparado de gravedad ni deba abandonar la carrera.
- Falta leve mas s&g de 10 sg. por anti deportividad al no dejarse adelantar por un vehículo que viene por detrás a un ritmo / velocidad claramente superior, tras ser avisado por la dirección de carrera.
- Falta leve mas s&g de 10 sg. por circular a una velocidad inapropiada, por colisionar con algún coche que se encuentra parado por avería o Accidente.
- Falta leve más s&g de 10sg. por adelantamiento, mientras la marcha de la prueba esta ralentizada, a una velocidad anormal
Serán sancionadas como falta grave las siguientes acciones:
- Falta de respeto grave para con los miembros de otros equipos o personal de la organización.
- Cuando por conducción irregular, se origine un accidente, debiendo el/los vehículos perjudicados o alguno de ellos, ser reparados de gravedad o abandonar la carrera.
- Por acumulación de tres faltas leves.
13 DELEGADO NACIONAL.
Es el máximo responsable de la categoría, será el encargado de informar a través de la página de Aecar de
cuantas modificaciones o noticias de interés ocurran, de abrir las inscripciones, de modificar el reglamento o
de interpretarlo en una carrera en caso de ser necesario.
14 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PISTA GAS.
- La escala objeto de las carreras será la de "Pista gas 235 mm". Se permiten los 4WD y los 2WD.
- Sólo se permite un único dispositivo mecánico de freno.
- Se permite el uso de cambios de máximo dos velocidades.
- Todos los coches deben tener un embrague y un dispositivo de freno capaz de parar el coche y mantenerlo sin movimiento con el motor en marcha.
- Los motores podrán ser 12 3T o 5T y 15 5T
- No se permite ningún tipo de alimentación forzada o cualquier forma de transfer variable.
- Sólo se permite sistema de encendido glow plug.
- Se permite rebajar un lado de la falda del pistón por su parte inferior.
- Se permiten ranuras o agujeros en la camisa para mejorar la refrigeración sólo si no llegan a tocar el punto muerto inferior.
- Se permite el uso de bujías standard y turbo.
- Las modificaciones internas del motor están permitidas siempre que éstos permanezcan dentro de los parámetros contemplados en el punto 14.
- Debe utilizarse un escape de doble cámara, incluyendo cámara de silenciador y cuyas dimensiones deben ser:
Diámetro interno máximo de la salida: 05,20 mm. Longitud mínima del tubo de salida 10.00 mm. (medida desde el exterior del escape. El tubo de salida del escape debe ser orientada igual o por debajo de la horizontal. No se permiten los escapes denominados TURBO.
- Peso mínimo en orden de marcha sin combustible y con transponder será de 1850.00 gramos.
- La capacidad del depósito de combustible será de 75.00cc incluyendo todos los conductos, filtros, etc desde el tapón del depósito hasta el carburador. No se permiten la inclusión de materiales sueltos dentro del depósito.
- Se permite el uso de carrocerías de estilo Turismo, Gt o Barqueta, (Lola y Grupo c).
- El frontal del vehículo debe estar equipado con un parachoques de modo que se minimice el riesgo de daños en el caso de que entre en contacto con otros participantes, recogecoches o miembros del público. Debe estar fabricado con un material flexible (se doblará fácilmente con una mano), con todas las esquinas redondeadas. Sólo se permite el uso de parachoques de plástico rígido no deformable.
- La carrocería debe estar fabricada con un material flexible y pintada adecuadamente.
- Nada del coche salvo la carrocería puede ser más ancho de 250 mm.
- El combustible sólo puede contener metanol (alcohol metílico), aceite lubricante y un máximo del 16%, en volumen, de nitrometano.
- El peso específico de la mezcla no puede ser superior -más pesado- del 0,87.
- Si realizando la medición, un combustible diera positivo con NITROMAX 16, el piloto será descalificado y su combustible será retenido por si hubiera alguna reclamación. El segundo control será en la cabina de cronometraje a una temperatura no inferior a 20 grados. Será responsabilidad del piloto llevar siempre en el biberón la cantidad suficiente de combustible a verificar para hacer el segundo contraanálisis. En caso de no haber suficiente combustible retenido para un contraanálisis se dará por buena la primera medición descalificando al piloto.
Para la interpretación de la normativa en caso de duda o reclamación, se reunirán Director de carrera, Delegado de pilotos y Delegado Nacional y con votos de igual valor dictaminarán al respecto.
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